早在 2001 年北京申奥成功后，建设第二个北京机场的声音就不时冒出。14 年过去了，北京首都第二机场终于开工建设，巴黎机场工程公司(ADPI)也联手扎哈·哈迪德建筑事务所公布了机场设计方案。

　　2008 年，英国诺曼·福斯特建筑事务所为首都国际机场完成了 T3 航站楼的扩建工程，但其面临的空域资源紧张的局面仍未能缓解，运输能力接近饱和。

　　另起炉灶新建机场的呼声高涨。2011 年，巴黎机场工程公司与扎哈·哈迪德建筑事务所联合推出的新方案，击败了包括福斯特建筑事务所和北京建筑研究院等设计机构，获得了这个 70 万平方米的机场项目，并声称“这将是全球最大的机场航站楼”。

　　基于 4 年前中标的设计方案，他们联手英国 Buro Happold 工程顾问公司、Mott MacDonald 国际咨询公司以及 EC Harris 建筑资产咨询公司，预计将于 2019 年完成整个项目的建设工程。

　　新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。首期工程完成后预计年吞吐量将达到 4500 万人次，1 号航站楼将拥有 82 个独立的停机位置。但依长远规划，新机场最终将建设 7 条跑道，满足年旅客吞吐量 1 亿人次的需求。

　　扎哈·哈迪德建筑事务所在其声明中表示，新机场将采用灵活布局的形式，以便于日后可以改装成为不同配置的功能空间。而周边交通的便利性也被充分考虑，将与北京地铁系统、铁路系统连接。“大兴机场将是北京日益发展的交通网络的重要枢纽与催化剂，它将带动包括天津市与河北省在内的整个区域的经济发展。”工程团队表示。

　　这是扎哈·哈迪德建筑事务所的首个机场设计项目，尽管其曾参与了萨格勒布与墨西哥新机场的竞标，但都未能中标。