本资料由《阿拉丁》光影空间杂志提供

　　隧道是一段封闭的空间，自然光无法照射其中，为了保证行驶的连贯性及行车人的生命安全，即便是白天其内部全程也需要人工照明，隧道照明是隧道建设中不可或缺的一部分。

　　隧道照明的3个重要关口

　　1、接近隧道前：隧道内外的亮度差别大，人眼对两度差的感知有限，出现适应滞后，就会看到一个黑色的洞穴，这种现象叫做黑洞现象。这是隧道照明中的重要最问题，。。为防止黑洞现象的发生，从隧道入口开始的一段距离内要保证有充足的亮度，这一部分距离要比机动车的安全刹车距离长。隧道入口的亮度要平滑过度，亮度降低要缓和，2米一下墙面的亮度不能低于相应平均露面亮度。

　　2、隧道过程中：交通流量大的长隧道会因汽车尾气排放形成厌恶，吸收和散射光，降低可见度，形成视觉识别困难。车头灯光的穿透受汽车尾气影响，因此要以隧道照明来补充亮度。

　　3、驶出隧道前：白天通过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个“白洞”，会出现极强的眩光，驾驶员会感到不适应;夜间与白天正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，这样驾驶员就看不清外部道路的线型及路上的障碍物。因此要在相关位置特别对道路进行照明，达到适应的亮度。

　　隧道5个区段照明

　　1、引入段：消除“黑洞”现象，使驾驶员在洞口处能辨认障碍物;以白天为例，假设隧道口部环境亮度为4000cd/m2，时速80KM/H，则满足最低要求的引入段的长度和亮度分别为40米和80cd/m2。

　　2、适应段：进入隧道后，驾驶员能很快适应并消除“黑洞”现象;按上述条件，适应段的长度和亮度分别为40米和80～46cd/m2。

　　3、过渡段：驾驶员逐渐适应隧道内部照明;按上述条件，过渡段的长度和亮度分别为40米和40～4.5cd/m。

　　4、基本段：隧道内部的基本照明。

　　5、出口段：在白天，使驾驶员能逐渐适应出口处的强光，消除“白洞”现象;在夜间，使驾驶员能在洞内看清外部道路的线型及路上的障碍物，消除出口处的“黑洞”现象，一般的做法是在洞外使用路灯作为延续照明。[NT:PAGE]

　　重庆江北观音桥下穿隧道

　　重庆观音桥下穿隧道位于重庆江北区最繁华的商业步行街，也是连接重庆江北机场和渝中区的城市主干道，车流量大，该项目在改造之前采用的是 400W、250W、100W 的钠灯隧道灯具，视觉感受差，光源电器故障率高，耗电量高，并由此存在一定的安全隐患。观音桥下穿隧道照明设备的替换项目中，暖白光光源和电器在这条 300 米长，8 米宽，双向 4 车道的隧道中按4米的安装高度双侧对称方式布局，这些暖白光系列照明灯组以接近于阳光的色彩表现力，更好地提升了隧道环境的可视度，更易于辨别道路和周边环境的细节，将道路照明的安全性和舒适度提升到更高的高度，同时综合节能可高达44%，也成为该区域道路绿色照明的典范。（案例提供：飞利浦）