五、补充说明

一、世博园区情况简介

　　上海世博会场地位于南浦大桥和卢浦大桥区域，上海世博园区占地面积为5.28平方公里，其中浦东地区为3.93平方公里，浦西地区为1.35平方公里。园区内，属于上海市路灯管理中心管辖的公共道路共有29条，其中浦西园区的道路为11条，浦东园区的道路有18条。

　　浦西园区的道路路幅一般为12米至14米，浦东园区的道路相对要宽，一般都在24米至32米。园区内所有的架空线路要求全部入地，因此，道路两侧基本上只有路灯电杆及交通标志是主要的公共配套设施。

园区平面图

　　世博园区的参观是买票入场，所以园区内的路灯，在世博举办期间(2010年5月1日至2010年10月31日)由园区管理，世博结束后，路灯才完整地回归上海市路灯管理中心。但是世博举办期间的路灯维修保障还是由路灯管理中心负责。

二、园区道路照明设计原则

　　上海世博会的主题：

　　城市，让生活更美好

　　Better City, Better Life。

　　世博园区的路灯设计基本原则或要求是:

　　1、确保设备运行安全可靠;

　　2、确保故障维修快速简便;

　　3、所选设备外型简洁实用;

　　4、所选设备材料节能环保。

　　根据以上的原则，上海市电力公司在2008年年初就原则确定世博园区路灯设计按常规成熟的方案实施。

　　路灯光源明确选择当时最为成熟可靠、节能的钠灯。

　　对不成熟的新技术、新产品一般不予选择或采用。

　　为了更有效地指导世博园区路灯的设计工作，上海市电力公司还专门制定了园区路灯设计的技术要求;

　　规范了园区内的路灯控制箱，制定并颁布了上海市电力公司路灯控制箱的技术规范(试行)。

园区的路灯设计按照城市道路照明设计标准-CJJ 45 2006进行实施，但是，世博园区因为每天参观人流量大，夜间开放时间长，所以，为了有效地保证园区道路的照明质量，道路设计基本按主干路的低限值标准进行设计。具体参照标准如下：

三、园区路灯设计内容

　　道路照明设计从外观上来说，其实就是灯杆和灯具的选择;

　　路灯的二个基本作用：白天是城市的美化，晚上是照亮道路(保障交通安全);

　　灯杆是选用简洁可靠的自弯臂钢杆;

　　灯具是选用国内生产的成熟可靠钠灯灯具;

　　园区路灯设计内容

　　灯具选半截光型的一种型号，灯具防护等级：光学系统为IP66;

　　光源接口尺寸：E40，灯杆连接接口尺寸 60，灯具重量：13.7公斤;

　　灯杆浦西园区高度为10米，浦东园区为10.5米;

　　为了限制眩光，灯杆的挑臂为1米，灯具仰角12

　　园区路灯实际内容

　　浦西园区11条道路共安装了414盏路灯;浦东园区18条道路共安装了1308盏路灯。

　　浦西园区路灯控制箱安装了13台;浦东园区路灯控制箱安装了32台。

　　每台控制箱平均控制约38盏路灯，

四、实际效果分析

　　由于是半截光型灯具，且灯杆的间距基本都在30米以内，灯具与灯杆的距高比小于3，所以，道路照明均匀度相对较高，一般都在0.4以上，这样，园区道路的照明质量是比较高的。

　　控制箱是路灯的基本电源点，为了供电安全，每台控制箱所控制的路灯大幅度减少，每台控制箱仅控制路灯38.2盏。

　　在园区内，要求每台路灯控制箱保证相互之间可以联络，也就是必须多放一根备用电缆，当某台控制箱电源的电缆损坏，可以立即启用备用电缆供电，这样可以大大地缩短电缆维修的时间;

　　世博园区路灯设计的照度等参数的裕量是足够的;

　　比较遗憾的是园区路灯没有做到单灯控制。

　园区路灯实景图

　　2010年2月23日现场测试了二条道路：一条是花园港路，另外一条是苗江路。结果显示，道路的设计均达到或超过了预期的效果。实测结果：

　　花园港路平均照度为33.7lx，照度均匀度为0.82;

　　苗江路平均照度为30.81lx，照度均匀度为0.55。

世博园区为何没有LED路灯?

　　2008年年初，世博局领导与上海市电力公司路灯管理部门的相关专业人士，针对世博园区的路灯设计和建设进行了多次的探讨，世博局领导曾经提出了世博园区路灯要求选用LED路灯或太阳能LED路灯的方案。

　　我们进行了一番调查和技术分析，认为当时国内LED路灯技术并不成熟，各地试用的LED路灯，现场使用情况难以令人满意的，也找不到一款可供应用的LED路灯产品。当时LED路灯普遍存在的问题是：

　　光效不高;

　　电源(驱动器)故障高;

　　LED路灯光衰大;

　　补充说明

　　灯具的重量偏大，结构不合理;

　　色温偏高;

　　寿命不长(与号称10万、5万小时不符)

　　非传统路灯生产企业推广LED路灯的热情更高，灯具配光合理的少

LED路灯实样：

LED路灯结构复杂、外形不合理、重量大（27公斤）

上海浦西某主要交通要道的LED路灯使用实景

　　北方某城市LED路灯使用实景

　　另外，太阳能的利用技术也不能令人满意，特别是电池，寿命短，更换频繁。 因为路灯的功率相对来说比较大，因此，所需电池的容量就比较大，上海的天气又比较特殊，不能满足路灯长时间的亮灯需求。近几年，从上海部分地区路段试用太阳能路灯的情况分析，如崇明、松江等地，结果均达不到基本要求。

　　综上分析，在2008年，上海市电力公司内部基本达成的意见：

　　世博园区不宜推广使用LED路灯;

　　太阳能路灯在技术上更不能达到基本的路灯亮灯要求。

上海目前的LED路灯试用情况

　　为了更好地了解和掌握LED路灯技术，在2008年7月份开始，经过一番调查和比较，先期试用了一批LED路灯;

　　武宁路135W/80W/313盏;

　　源深路(羽山路)135W/300盏、

　　商城路120W/15盏

　　国科路64W/22盏等路段;

　　试用时间最长超过18个月。

　　LED路灯试用道路

　　浦西的支路LED路灯试用路段

　　浦东的次干路LED路灯试用路段

　　上海在8.9公里长的长江隧桥隧道中首次采用了国内生产的LED照明灯具，使用了每盏92瓦共5800多盏的LED隧道灯;

　　在黄浦江上闽浦大桥的主桥段采用了LED道路路灯，使用了每盏160瓦共164盏LED路灯;

　　这些隧道和大桥上LED照明灯具的应用，有效地推动了上海市LED路灯照明技术的发展。

　　闽浦大桥上的LED路灯

　　上海长江隧桥上的LED隧道灯

下一阶段LED路灯应用打算

　　节能减排是国家的大政策，道路照明在这个方面确实可以进行许多工作，虽然上海现在道路照明96%选用了钠灯光源，但是LED技术作为道路照明是有不可估量的技术前景，因此，LED技术作为城市道路照明应该是我们要努力的方向。

　　技术性能稳定、质量安全可靠、维护简便快速、外型美观实用 、选用材料、生产过程节能环保是我们遵循的原则。

　　近几年，全国各地在国家相关政策的激励下，LED照明技术发展很快，兄弟城市在LED道路照明的应用方面走在了前面，上海路灯也要迎头赶上，今年已有计划与上海市照明学会等单位协作，在部分路段进行相关的LED路灯现场测试应用分析，为推动LED道路照明的应用提供有效的技术支持。