1.上海长途客运总站简介

　　上海长途客运总站位于上海火车站北广场，2005年春运投入试运营，2005年8月投入使用。上海长途客运总站是上海市政府规划白皮书中三主七辅客运站中的一个主站。

　　上海长途客运总站是经交通部、市政府批准的上海主枢纽客运站。按国际航站楼的标准设计建造。整个客运站占地面积2万多m2，总建筑面积为7.8万多m2。由地下1层停车场、地上4层场站楼，27层综合大楼及双层立体停车场，配套加油站等组成。整个长途客运站除了拥有2000m2的售票大厅、二层约3600m2的候车大厅以及1000m2的站前广场和3.4万m2的双层立体停车场外，还配备了12架自动扶梯尧全透明的玻璃幕墙和采光顶。

　　2.上海长途客运总站智能照明系统的设计

　　灯光智能化管理是客运总站的一个重要构成部分，大面积的灯光采用传统的控制已无法满足现代建筑的要求。客运站地下车库、一、二层候车厅、综合大厅及检票处、公共走道、电梯厅的照明应根据人流量的大小来开启不同回路的照明，广场、二层商铺灯箱应根据365天日照变化和不同时间段来开启不同回路的照明。可事先将不同的开灯模式存储在模块中，比如：全亮、半开、不同区域候车厅、保安巡视、清洁、应急等不同的灯光场景，通过时钟管理器自动切换，或只需通过一个按键便能实现不同开灯模式的切换。

　　我们采用智能照明控制系统，首先对客运站内各个区域的照明控制拟订了总体原则：

　　A.利用智能照明控制系统实现照明系统的自动化;

　　B.充分利用智能照明控制系统的能源管理功能，达到节能目的;

　　C.所控区域照明由一个统一的网络管理和控制;

　　D.所控区域照明均可由工作人员自行调节;

　　E.可利用现场控制面板控制灯光和场景，达到满意的实际效果。

　　通过以上的原则，加上对不同的地方、不同的照明用途的分析，我们设计了如下照明控制方案。

　　2.1地下车库的照明，采用定时控制的方式

　　A.次车道为高峰全开，次高峰开2/3，低谷时开1/3;

　　B.主车道为高峰时全开，低谷时开1/2;

　　C.在深夜可选择只开启引导通道部分的照明;

　　D.时间段可预先设置，亦可根据实际情况进行调整。

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　　2.2一、二层候车厅、综合大厅及检票处、公共走道、电梯厅的照明，采用定时和光感结合的控制方式

　　A.高峰期：在白天充分利用自然光线，开启部分主照明、辅助照明，在夜晚，开启主要照明、辅助照明;

　　B.次高峰：在白天充分利用自然光线，开启部分辅助照明，在夜晚，开启部分主要照明、辅助照明;

　　C.低谷：在白天充分利用自然光线，在夜晚，开启部分辅助照明。

　　2.3广场照明、二层商铺灯箱，采用定时和光感结合的控制方式

　　A.傍晚：每当日落以后华灯初上时，只开启1/3的照明;

　　B.晚上：傍晚过后至子夜，非节假日可只开启2/3，在节假日全开;

　　C.凌晨：子夜过后，只开启引导性照明;　D.早晨：在日出前后关闭室外照明;

　　E.重要日：当客运站有重要活动时，室外照明在黄昏开启1/3照明，在傍晚开启2/3照明，在晚上全开，以烘托活动气氛。

　　2.4四层屋顶内透照明、泛光照明、沿街钢结构柱照明采用定时和光感结合的控制方式

　　A.傍晚：每当日落以后华灯初上时，只开启1/3的照明;

　　B.晚上：傍晚过后至子夜，非节假日可只开启2/3，在节假日全开。

　　采用智能开关控制系统，利用时钟管理器及通用传感器，对所控公共场所的照明实现人性化、智能化管理。通过对各照明回路的设置，系统可以按每天不同时间段来控制，达到实用节能的目的。这些操作都可通过控制中心电脑、智能时钟或现场控制面板进行切换。

　　2.5通过智能化照明控制系统来实现的主要功能

　　A.通过时钟控制器结合光照补偿传感器对控制区域分时段控制，进行合理的能源管理;

　　B.既可集中控制，又可就地控制，减少人工管理费用;

　　C.与消防系统联动控制，提高安全保障;

　　D.与BAS(楼宇自动化系统)相联，可作为BAS的独立子系统，也可单成一系统控制;

　　E.能根据用户要求，通过可编程控制面板编程或修改设置。不仅可设定为直接灯光场景的名称，而且能够设置特殊的按键功能;

　　F.系统接收到应急信号时，转到特定的灯光场景，以达到应急时的照明功能。当应急信号解除后，自动恢复到应急发生前的灯光场景。

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　　3.智能照明控制系统的结构

　　为了给客运站提供一个良好、舒适的灯光环境，我们采用了Dynalite智能照明控制系统，将受控区域所有灯光照明控制组成一个统一的分布式智能照明控制网络，该系统采用工业标准的RS485协议，具有适应不同层次的完善的用户管理界面，管理人员既能对系统进行集中监控管理，又能通过现场控制面板进行灯光明暗控制，使工作人员可以根据需要调节室内灯光的效果。

　　整个灯光控制系统可通过接口与楼宇自控系统相连接，通过产品提供的通信协议与楼宇自控系统相连，利用楼宇自控系统的监控界面也可控制照明系统。 　　Dynalite智能照明控制系统灯光控制模块按各楼层、功能区域进行配置，实现了模块的就地安装和就地控制。各个模块之间通过一根五类线连接即可，最终接入智能管理主机，从而实现整个客运站照明灯光的智能控制和能源的自动管理。网络中的数据传输速率最大能达到57600bps，大大提高大型照明控制网络信息传输的可靠性。

　　各区域所在地的场景切换操作面板选用Dynalite最新推出的通用型面板(Upanel)，这种通用型面板在同一块硬件结构的面板上，根据应用不同可以借助软功能实现用户可编程的场景切换，这种面板能将按键操作转换成最简洁的命令发送到网上，作为连接在网上的接收方(例如调光/开关模块等等)，无需作复杂的处理便能识别，不仅如此，这种面板还能对作为发送命令的讯号进行整形，大大降低了操作命令的误码率，提高了系统的可靠性。

　　同时利用可编程液晶显示触摸屏内的时钟功能，对系统进行时段管理遥这种时钟具备强大的365天文时钟，日出、日落和夏时制功能，可对全年任意一个时间点(时段)进行命令控制，循环使用，大大节省了人力资源。

　　4.智能照明控制系统的配制

　　这套智能照明控制系统通过全中文监控软件可实现对各楼层、各控制区域当前开关状态/场景的查询;可控制各楼层、各控制区域当前开关状态/场景;可查询、控制当前控制区域中每个回路的工作状态;可查询各楼层、各控制区域照明控制系统设备配置清单;可查询各楼层、各控制区域照明控制系统模块及控制面板参数;可实时查询整个照明控制系统运行状况;可直接将设计的CAD平面

　　图导入人机界面，以直观的平面图方式显示查询和操作，系统操作可分为操作员级和管理员级，实行分级管理。

　　通过控制面板的现场操作，时钟控制，照度控制，场景控制等多种自动控制手段，实现对所控区域照明智能化管理。

　　各控制区域设置灯光场景配置如表1～表10所示：

　　表1、地下室场景

　　表2、1F停车场场景

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　　表3、1F候车室场景

　　表4、1F综合大厅场景

　　表5、2F外景场景

　　表6、2F综合大厅场景

　　表7、2F候车室场景

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　　表8、3F综合大厅场景

　　表9、3F走道场景

　　表10、4F走道场景

　　5.结束语

　　上海长途客运总站建成后照明系统日后的管理和维护工作量十分繁重，采用智能照明控制系统后，结合管理方的具体要求，使照明系统运行在全自动状态，系统将在预先设置的工作状态间切换，真正实现照明系统的高效管理。

　　采用智能照明控制系统可带来非常直观的优点：

　　A.采用分布式的灯光控制系统，对车站照明实现多层次、多方位全面的智能管理，提高工作效率;

　　B.充分利用智能照明控制系统的各种控制手段及基本功能，对于大型建筑可节省20%～40%的照明能源;

　　C.智能照明控制系统对电网过电压的抑制及软启动、软关断技术可延长灯具寿命2～4倍，减少运行开支，降低维护费用。

　　智能照明控制系统将普通照明人为的开与关转换成了智能化管理，不仅使上海长途客运总站能利用智能照明控制系统方便、有效、可靠地管理照明系统，同时将大大减少客运总站的运行及维护费用，节约了大量宝贵的能源，并带来很好的投资回报。

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