丰田以外的日本厂商中，三菱汽车在2009年7月于日本国内上市的电动汽车（EV）“i-MiEV”上采用了该公司首例将近光灯LED化的前照灯（图2）。

　　降低耗电

　　汽车厂商近来在前照灯上采用LED的行动日趋活跃，其原因有多项。一是为了降低耗电。对于以提高燃效及降低耗电为目标的混合动力车及电动车来说，降低前照灯耗电的迫切性要高于普通汽油车。 　　

　　比如i-MiEV，作为其基础的汽油车型“i”采用HID（HighIntensity Discharged）前照灯时耗电为40W，而采用LED前照灯时则降低25％，仅为30W。一般而言，与卤素灯的约60W相比，耗电可以减少一半。

　　另外，成本随着LED的高亮度化而趋于降低，这也是LED前照灯走向普及的原因之一。比如，LS600h使用四个LED组件来构成近光灯（图3）。其中三个是使用投影透镜的组件，一个是使用反射镜的组件。使用投影透镜的组件利用反射镜反射由水平配置的LED向上方发出的光，然后通过投影透镜进行配光。而只使用反射镜的组件则通过反射镜对水平配置的LED向下方发出的光进行配光。

图3：LS600h所用LED前照灯的构成由三个投影透镜组件和一个使用小型反射镜的组件共四个LED给件来构成近光灯。

　　这种将使用投影透镜的组件与使用反射镜的组件进行组合，由此形成前照灯所要求的配光特性的做法与其他车型相同。不过，由于每个LED的亮度不断提高，因此LS600h以后的车型所使用的LED组件数量得以减少，由使用投影透镜的两个组件和一个反射镜的三个组件构成。得益于此，成本也随之降低。另外，丰田配备的LED前照灯均由小丝制作所制造。

　　组合多个组件进行配光

图4：i-MiEV的配光示意图通过对照射范围窄的聚光组件和中光组件，以及照射范围大而照射距离短的宽光组件三个组件进行组合，形成所需要的配光。

　　如前所述，LED前照灯在形成配光特性的方法上与原来的前照灯不同。原来的前照灯使用透镜及反射镜，使一个光源发出的光向车辆前方的必要区域进行照射。