车灯是每辆车的标配，但即使是老司机，也不一定能够正确使用好车灯。当然今天兵哥谈的不是车灯使用规则与技巧，而是根据自己的行车经验发现的一些问题，有些车灯是时候改进了，不是吗?

　　示宽灯逐渐被日行灯代替?

　　示宽灯，也叫示廓灯。灯光亮度较低，一般在傍晚或者白天下小雨时候司机会打开，用在外界光线下降，但还不需要用到近光灯的过渡阶段，主要作用是能更醒目地被其他车辆发现。

　　而在试驾各种有日间行车灯的车型时，兵哥发现一个很特别的事情：现在很多新车已经装上了日间行车灯。日行灯亮度较高，即使是到了傍晚，或者夜晚下雨的天气里，你都能从后视镜里发现一辆开着日行灯的车。如果开启示宽灯，日行灯反而关闭或变弱，你会发现，示宽灯的亮度要远远低于日行灯，傍晚时分亮度不足，车主用不了多久就会开启近光灯，示宽灯 实际使用时间很短。

　　由此引出这样的矛盾，日行灯的警示作用大于示宽灯，而且覆盖了示宽灯的使用范围，效果还更好。示宽灯，更多是为了尾灯亮起。欧洲已经将日行灯作为新车的出厂必备了，这种风潮也将为全世界效仿。那么示宽灯，还有存在的意义吗?

　　兵哥觉得，最合理的方式应该是日行灯与示宽灯融为一体，在自动大灯的基础上增加亮度自动调节，根据周围亮度自动增减。

　　增加小号“雾灯”补全照射面积

　　以前兵哥一直不理解为什么有很多人夜间行车还要开雾灯，毕竟雾灯功率高，在前车后视镜中比大灯要更刺眼一点，有些不道德。

　　但后来兵哥知道缘由了：雾灯在车头的位置很低，开着前雾灯，对车头地面环境就照射得更广更清楚，许多司机，特别是新手会觉得这样开着心里更踏实点。很多车的配置表上有“转向辅助灯这个功能，实际上，有不少车正是利用雾灯作为转弯的辅助灯而亮起，这不是摆明了在证明雾灯对近地面的照射作用?

　　兵哥不支持夜晚开雾灯。不要小看这两个小小的灯泡，雾灯的作用是穿透大雾，虽小但功率基本都高达五六十瓦，功率之高甚至超越大灯。如果大家都开雾灯，积少成多，或会对前车造成伤害，对环保节能也有弊无利。

　　鉴于夜晚随意开雾灯的人很多，兵哥认为汽车厂商应该朝这两个方向改进：要么提升大灯对近地面的照射面积与亮度，要么改进雾灯结构，既能做高功率雾灯，又可以有低功率小车灯模式照亮近地面。

　　那么 双闪之上

　　要不要加一个更高级模式?

　　比较欣慰的是，紧急情况下，大家都知道开双闪。比较悲哀的是，双闪在今天被滥用得很广泛：结婚车队打双闪、下雨天乱开双闪等，甚至引发人们对于在暴雨天行车要不要开双闪的争议。兵哥只想问：如果在暴雨天里你突然遇到故障被迫停在路上，你要怎样提醒后车自己的车趴窝了?

　　双闪，本名叫危险报警闪光灯。在车辆的对外警报系数中属于最高一级。在许多国家的法规里，要么是你的车出了问题，已严重影响正常的车流速度才需要开双闪，提醒其他车辆回避，滥开灯光是要受处罚的。但在国内，连是否开灯都没有一个准确公认的标准，何谈约束?双闪灯早已没什么公信力，提醒作用很模糊。

　　理念的转变，总是比较困难的。兵哥觉得国内的双闪灯最好进行一次改进：增加一种闪动频率更高的双闪高级模式，属于最高级别，并严令禁止随便滥用，这样就能与普通双闪有一个本质上的区别。一旦遇上紧急情况，才能被其他车及时发现。

　　而普通双闪，也可以迎合当前许多驾驶员的使用习惯，婚礼车队可以表明他们同队，并学习国外，将双闪融入“礼貌感谢”的意思，比如并道之后打双闪感谢后车，无意影响到其他车打双闪表示道歉等，这样社会也会变得更和谐，并大大减少“车怒症”的发生。

　　(日本行车，车主并道后都心照不宣打开双闪表示感谢)

　　时代在变，很多传承下来的东西，都要做出一些调整才能更好适应当前的社会发展。兵哥这些对于汽车灯的改进想法，是不是更适合当前国情，对行车安全也会有更大帮助呢?